Drogowy system powstrzymujący pojazd — bariera ochronna — to wyrób budowlany objęty normą zharmonizowaną EN 1317-5. Producent wprowadzający bariery do obrotu musi mieć wdrożoną zakładową kontrolę produkcji oraz wyrób przebadany zderzeniowo, a ocena prowadzona jest w systemie 1, w którym certyfikat stałości właściwości użytkowych wydaje jednostka notyfikowana. Dopiero wtedy producent nakłada znak CE. Prowadzimy producentów barier przez cały proces.
Dla kogo?
Usługa jest dla producentów drogowych systemów powstrzymujących pojazd — barier stalowych i betonowych, poręczy, terminali i osłon energochłonnych. Wyroby te podlegają normie zharmonizowanej EN 1317-5 i są oceniane w systemie 1, najbardziej rygorystycznym dla tej grupy, ze względu na ich rolę w bezpieczeństwie ruchu.
Co zyskujesz?
- Legalny obrót barierami — bez deklaracji właściwości użytkowych i znaku CE nie wprowadzisz systemu do obrotu
- Dostęp do kontraktów drogowych — zarządcy dróg wymagają barier zgodnych z EN 1317 i oznakowanych CE
- Certyfikat wyrobu — w systemie 1 dysponujesz certyfikatem jednostki notyfikowanej opartym na badaniach zderzeniowych
- Stabilna jakość — kontrola materiałów, połączeń i wykonania zapewnia zgodność z przebadanym typem
Porównanie: z certyfikatem wyrobu vs bez
| Aspekt | Bez oceny | Z oceną w systemie 1 |
|---|---|---|
| Sprzedaż barier | Niemożliwa — brak CE i DWU | Legalna — pełna dokumentacja |
| Udział w przetargach | Wykluczenie na etapie formalnym | Spełniony warunek dostawcy |
| Właściwości powstrzymujące | Niepotwierdzone | Ustalone badaniem zderzeniowym |
| Poziom nadzoru | Brak | Certyfikat wyrobu jednostki notyfikowanej |
| Kontrola GUNB | Ryzyko zakwestionowania wyrobu | Dokumentacja gotowa do okazania |
Jak wdrażamy?
- Audyt wstępny — oceniamy zakład, asortyment systemów i dostępne wyniki badań zderzeniowych
- Projekt systemu ZKP — opracowujemy procedury wg EN 1317-5: kontrola materiałów, połączeń, wymiarów i zgodności z przebadanym typem
- Badanie typu — porządkujemy dokumentację badań zderzeniowych ustalających klasy działania bariery
- Wdrożenie i szkolenia — uruchamiamy ZKP na produkcji i szkolimy zespół
- Certyfikacja w systemie 1 — przygotowujemy do oceny jednostki notyfikowanej wydającej certyfikat wyrobu; sporządzamy [deklarację właściwości użytkowych](/uslugi/deklaracja-wlasciwosci-uzytkowych/) i znakowanie CE
Drogowe bariery ochronne to wyrób budowlany oceniany w systemie 1 wg EN 1317-5 — właściwości powstrzymujące ustala się badaniem zderzeniowym, a jednostka notyfikowana wydaje certyfikat stałości właściwości użytkowych wyrobu. Wdrożenie ZKP trwa zwykle 3-6 tygodni i kosztuje od 3 000 PLN.
Najczęstsze pytania
Co oznaczają klasy bariery (poziom powstrzymywania, ASI, W)?
Właściwości użytkowe bariery deklaruje się klasami ustalonymi w badaniu zderzeniowym: poziom powstrzymywania (np. N2, H1, H2), poziom intensywności zderzenia (ASI — wpływ na osoby w pojeździe) oraz szerokość pracującą (W — przemieszczenie bariery). Te klasy są podstawą doboru bariery w projekcie drogowym i muszą znaleźć się w deklaracji.
Czy mogę oznakować barierę bez badania zderzeniowego?
Nie. Zasadnicze charakterystyki systemu powstrzymującego pojazd ustala się wyłącznie na podstawie badań zderzeniowych — nie można ich zadeklarować obliczeniowo. Jeśli nie dysponujesz kompletem badań dla danego typu, pomagamy zaplanować ich uzupełnienie.
Jaki system oceny obowiązuje bariery?
System 1. Jednostka notyfikowana ocenia wyrób i zakładową kontrolę produkcji oraz wydaje certyfikat stałości właściwości użytkowych wyrobu. Na jego podstawie producent wystawia deklarację właściwości użytkowych i nakłada znak CE.